В небесах
| |
|
|
В небесах
|
|
|
|
Содержание рубрики
|
    |
Украинский АНгел-28 на Северном полюсе
|
С 3 по 22 апреля
проходила экспедиция «Украина — Северный Полюс 2000»
Экспедиция включала в себя 2 направления: выброс десанта в районе Северного Полюса с борта военного транспортника министерства обороны ИЛ-76 и посадка на льдину самолета Центрального аэроклуба им. О. К. Антонова АН-28 на лыжах. Пилотировал самолет начальник Центрального аэроклуба Владимир Михайлович Грибанов. — Владимир Михайлович, несколько слов
об истории создания самолета АН-28.
— Самолет рождался трудно. О. К. Антонов начал работу над ним еще в 60-х годах. До этого была машина АН-14. Небольшой самолет, всего 6 пассажирских кресел, скорость — всего-навсего 140 км/час, два карбюраторных двигателя, два киля. Государственного заказа на самолет АН-28 у Олега Константиновича не было. Конкуренты — Л-410 (Чешский), Б-32 (Бериевский). Олег Константинович был человек мудрый, и он решил, что если нет заказа на новый самолет, он модернизирует АН-14 в АН-14М. Под этим названием был создан самолет АН-28. Скорость новой машины была уже не 140км/час, а 350 на карбюраторных двигателях стояли две турбины, 18 кресел. Совершенно другой самолет. Так как Антонов делал его полулегально, на досуге, самолет завладел его сердцем и стал любимым творением конструктора. Если сейчас зайти на территорию КБ О. К. Антонова, можно увидеть бронзовый обелиск Олега Константиновича: он стоит за кульманом на котором написано «АН-28» и вырисован профиль самолета. Это подтверждает еще раз, что для Олега Константиновича этот самолет был любимец. Из-за отсутствия заказа ушло много времени на конструирование, испытание, размещения в серийное производство. Серийно самолет стал выпускаться только в 80-х годах в Польше. Было выпущено около 200 машин. Машины были распределены по северу России: Сыктывкар, Надым, Певек, Магадан, Свердловск, а также Таджикистан. После распада Советского Союза связи между КБ и заводом-изготовителем были нарушены. Самолеты исчерпали свой ресурс, ремонтная база отсутствовала, выпуск самолетов был остановлен. |
|
|
— Главное, взлетная дистанция — до 300 метров, а если самолет слегка заправлен и без пассажиров, ему достаточно 100 метров площадки (для любого другого самолета его класса, нужно, как минимум, в два раза больше взлетно-посадочной дистанции). Самолет садится на траву, на песок, на снег, на лед. Благодаря этим качествам, в последние годы АН-28 реанимирован. С севера России самолеты транспортируют на Украину, где КБ Антонова проводит восстановительный ремонт, продлевая таким образом время эксплуатации машин. — Был ли смысл ставить на лыжи АН-28 для посадки на льдину? — Садиться на укатанную полосу, конечно, лучше на колесах, мягче. К примеру, на острове Среднем АН-26 и АН-12 садятся без лыж. Но, во-первых, на площадку, которую подобрали на льдине для посадки в Географической точке, без лыж приземлиться невозможно: посадка на снеговой наст привела бы к поломке. Безопасность посадки на лыжах была гораздо выше, чем посадка на колесах. Во-вторых, любой самолет, даже самый надежный — это техника. Всегда существует некоторая вероятность, что в самый неподходящий момент может произойти отказ. Тогда мы вынуждены были бы подбирать площадку с воздуха. Может, сильно заснеженную, с трещинами. Сесть на колесах на такую площадку практически невозможно. В-третьих, расстояние от острова Средний до Ледового аэродрома 1100 км, время полета 3,5 часа. Топлива хватало долететь до Ледового аэродрома. То есть у нас был «билет в одну сторону». Погода на Севере непредсказуема, может измениться за одну минуту. Если бы по какой-то причине (туман, пурга, низкая облачность) нам пришлось возвращаться и искать с воздуха площадку на льдине, все свелось бы к той же безопасности... — Как вел себя АН-28 во время полета и Ваше отношение к самолету. — Он просто «ангел». АН-28 стал моим любимым самолетом. Да и не мудрено, мы же с ним на Северный Полюс летали. Он как живое существо. Вообще, не только АН-28. Каждый летчик втихаря со своим самолетом разговаривает. Абсолютно нормальное явление, когда летчик ухаживает за своим самолетом, проверяет его техническое состояние, моет его, вытирает. Вот, Гетьман Украинского козацтва, народный депутат Украины Иван Григорьевич Билас, в свой выходной день приходит на аэродром и полдня проводит в ангаре, возле самолета. — Несколько слов об экипаже. — Нас было 8 человек, и все мы были едины. Дружный, сплоченный экипаж. Особая благодарность Анатолию Каземировичу Хрустицкому. Он присоединился к нам в Хатанге, и это именно он сажал нашего «ангела» на льдину. Хрустицкий — ас высокого класса. Таких в мире единицы...  |
|||||||||||||||||
|
|
•
Мир ГЕО — эволюция жизни. Путешествие к динозаврам •
|
