На Главную Страницу Вниз   Rambler's Top100
Калейдоскоп
Навигатор
 Карта сайта
Новости
Архив
Пресс клуб
Подписка
Баннеры
Реклама
Следующая  +20 страниц  20|19|18|17|16|15|14|13|12|11|10|9|8|7|6|5|4|3|2|1  -20 страниц  Предыдущая
Вниз Вверх
Страсти вокруг 46-й Российской Антарктической ...
  К-015

   
     
   
     
«Агалас». Курс — на Юг...  
«Агалас». Курс — на Юг...  
Вертолет «Орикс»  
Вертолет «Орикс»  
Юрий Хромов и Андрей Масанов  
Юрий Хромов и Андрей Масанов  
В июне — июле с.г. Кейптаун стал центром драматических событий, развернувшихся в связи с эвакуацией застрявшей во льдах 46-й Российской Антарктической экспедиции.

13 июля полярники улетели рейсовыми самолетами из Кейптауна на родину, по крайней мере, для них все окончилось довольно благополучно.

Тем не менее, история эта далека от завершения. Немецкое грузовое судно «Магдалена Ольдендорф» с оставшимися на борту моряками так и осталось дрейфовать во льдах, официально не названы виновные в поразительном головотяпстве, — те, кто противопоставил свои амбиции компетентности и просто здравому смыслу...

Впереди — расследования и судебные разбирательства, и хочется надеяться, что истиннные причины (и виновники) будут названы.

Целью настоящей заметки не является создание сенсации или изложение каких-либо скоропалительных выводов. Здесь будет лишь вкратце описана последовательность событий.


Известно, что в течение многих лет российские антарктические экспедиции ежегодно транспортировались из Ленинграда (Санкт-Петербурга) морем до Антарктиды с промежуточными остановками в Германии и в ЮАР.

Ледокол «Академик Федоров» был регулярным гостем в порту Кейптауна; часто ему отводили «почетную» стоянку в старом порту на Уотерфронте.

В нынешнем году порядок этот был нарушен из-за того, что главную машину ледокола «запороли» во время ходовых испытаний после среднего ремонта, проводившегося на одной из верфей Германии, и судно было надолго выведено из строя.

Для доставки людей и грузов 47-й экспедиции и вывоза участников сменяемой 46-й решили зафрахтовать немецкий сухогруз ледового класса «Магдалена Ольдендорф», чьи тактико-технические данные вроде бы позволяли ходить во льдах толщиной, по крайней мере, в один метр, а мощность силовых установок внушала уверенность в успехе операции.

Кроме того, судно это было хорошо известно в России и прежде, т.к. до продажи в Германию оно принадлежало Дальневосточному пароходству и много лет служило СССР под именем «Нижнеянск». Вдобавок, капитан и многие члены команды, выходцы из СССР, на судне этом — не случайные люди.

На завершающем этапе похода там же находился российский ледовый лоцман Юрий Хромов, правда, лишь в качестве пассажира.

Официальным же ледовым лоцманом был немец; он-то и давал капитану рекомендации, зачастую с учетом мнения российского коллеги. «Магдалена» и раньше ходила в Антарктиду, — по контрактам для Индии, например. Но то были летние походы в сравнительно легкой ледовой обстановке.

В данном же случае начало похода пришлось на позднюю осень, а персонал последней станции (Лазаревской) сменили уже в разгар зимы. В течение похода заметили, что «Магдалена» — уже далеко не то судно, каким его знали под именем «Нижнеянск»; за последние годы оно растеряло многие важные качества сухогруза ледового класса.

К примеру, не действовало одно из самых главных и необходимых для антарктических походов устройств — система гидропневмообмыва бортов, и вместо метровых льдов судно с трудом преодолевало льды толщиной 30 см.
     
 
Вниз Вверх
«Там, где лед пингвина держит, «Магдалене» не пройти»
   

   
     
   
     
«Агалас»   в порту Кейптауна перед походом в Антарктику.  
«Агалас» в порту Кейптауна перед походом в Антарктику.  
 
Спасенные полярники на палубе «Агаласа». Фото предоставлено Кевином Тэйтом  
 
Капитан «Агаласа» Кевин Тэйт. Тост за удачное спасение.
Фото предоставлено Кевином Тэйтом
 
И Полярники даже придумали шутку: «Там, где лед пингвина держит, «Магдалене» не пройти».

По словам российского лоцмана, выйти из акватории Антарктиды все же было можно; следовало лишь избрать более длинный, но относительно безопасный маршрут.

К сожалению, на этом этапе немец-лоцман, видимо, решил, что главное позади и уже совсем ни к чему следовать чьим-то советам. Неважно, что у русских опыта неизмеримо больше…

К середине июня «Магдалена» прочно застряла во льдах на 70-й параллели. На борту заканчивались кофе, сахар и сигареты. Первым на просьбу России об эвакуации 79 полярников отозвалось правительство ЮАР, на экстренном заседании приняв решение послать судно SA «AGULHAS» («Агалас») с двумя военными вертолетами «Орикс» на борту.

Хотя у ЮАР есть три антарктические станции, до этого в район Антарктиды зимой ходить южноафриканцам не доводилось. Поэтому решили пригласить российского ледового лоцмана, ветерана Антарктиды Андрея Масанова, который вылетел в Кейптаун из Санкт-Петербурга буквально на следующий день.

Уже 16 июня «Агалас» вышел в район бедствия. Погода на пути следования постоянно менялась от плохого к худшему; вся Южная Африка следила за походом по теленовостям.

Надо отметить, что операция была проведена безукоризненно. «Агалас» — не ледокол, а всего лишь судно ледового класса (единственный южноафриканский ледокол «OUTENIQUA» был в это время в ремонте); естественно он не мог зайти дальше 67-й параллели, так что вся надежда была на вертолеты.

В промежутках между циклонами судно подбиралось между ледовыми «блинами» к «Магдалене» на расстояние 200 морских миль; тогда оба вертолета, не мешкая, вылетали с грузом первой необходимости и возвращались назад с группами полярников на борту.

В это время «Агаласу» приходилось постоянно маневрировать, чтобы самому не застрять во льдах. К российскому ледовому лоцману на этом судне, по его словам, очень даже прислушивались.

На последний маневр у экипажа времени между циклонами было всего 6 часов, и вся операция была проведена с точностью до минут.

По свидетельству россиян, пилоты военной авиабазы Эйстерплатт (Кейптаун) показали высшее мастерство, дисциплину и самоотверженность при выполнении всех полетов, проводившихся в условиях полярной ночи, — а ведь официально полярной авиации в ЮАР не существует.

9 июля «Агалас» вернулся в Кейптаун, имея на борту всех российских участников 46-й экспедиции и некоторых членов экипажа «Магдалены».

А аргентинский ледокол «Адмиранте Идизар», который должен был по плану подойти ближе к «Магдалене» и быть промежуточной площадкой для вертолетов ЮАР, еще только находился в пути…

Можно добавить, что экипаж «Агаласа» и военные вертолетчики отнюдь не считают этот поход и свои действия чем-то выдающимся. В разговоре с автором этого очерка капитан Кевин Тэйт выразился примерно так: «Мы просто старались делать свою работу и одновременно приобрести как можно больше опыта в экстремальных условиях; это всем на пользу».

Экипаж судна — настоящий южноафриканский, представляющий «радугу наций». Капитан, некоторые другие члены команды и пилоты вертолетов — белые, англоязычные и буры (африканеры); в экипаже есть много капских «цветных», черные африканцы и даже один индиец (3-й помощник капитана Й. Моудли). Судно — оранжевое, такого же цвета и куртки у всей команды (кроме капитана); так намного заметнее в ледовых условиях.

А на «Магдалене» остался капитан и «сторожа», до следующего лета как минимум. Аргентинский ледокол «Адмиранте Идизар» добрался-таки до «Магдалены», но поздновато: не под силу ему было ее вывести, пришлось уходить назад одному.

Слишком много времени было потеряно зря в июне, пока владельцы судна торговались, сколько миллионов долларов им заплатят за поход «Адмиранте». В результате оказалось — все усилия потрачены впустую...
Следующая  +20 страниц  20|19|18|17|16|15|14|13|12|11|10|9|8|7|6|5|4|3|2|1  -20 страниц  Предыдущая
На Главную страницу Вверх  
Ссылка на http://www.vokrugsveta.com обязательна
 
  Rambler's Top100 AllBest.Ru Экстремальный портал VVV.RU  
• Мир ГЕО — эволюция жизни. Путешествие к динозаврам